智驾公司正从乘用车赛道加速转向无人配送领域，这一集体转向背后是技术门槛降低、乘用车市场内卷加剧与末端物流万亿级市场爆发共同作用的结果。
7月27日，Momenta发布消息称，公司旗下Robovan业务（无人货运）已落地苏州相城，目前已实现向快递配送、夜间配送等场景的快速推进。7月29日，佑驾创新官宣，旗下“真无图”L4级无人物流车小竹T5 Pro在河南济源完成批量交付，全面投入当地生鲜冷链、熟食转运、汽配物流等多场景常态化运营。
两家智驾公司几乎同步的落地动作，折射出一个更大的行业趋势。从载人到载货，无人配送正在成为智驾公司集体转向的新战场，整个智驾产业链在乘用车红海之外寻找的第二增长曲线。
推动这场集体转向的核心变量，是无图智驾方案在2026年实现了从概念验证到量产落地的跨越，无人配送由此从“定制化部署”迈入“标准化复制”阶段。
不少智驾公司本身以L4自动驾驶起家，但过去依赖高精地图的技术路线导致商业化落地遥遥无期，随着无图方案将Robovan部署周期从数周压缩至1天以内，智驾公司得以重新回到L4赛道。
值得注意的是，无图技术的规模化效应，在行业头部企业的运营数据中已有印证。新石器相关负责人告诉记者，公司依托全栈自研的Neolix-VA视觉大模型，采用极简传感器融合感知，摆脱高精地图依赖，能够实现陌生城市的小时级快速部署。
天使投资人、资深人工智能专家郭涛告诉记者，目前技术已逐渐成熟，L4级自动驾驶技术在部分场景已实现商业化落地，无图技术、纯视觉技术等也在不断进步，降低了硬件成本并提升了应对复杂场景的能力。他同时提醒，要实现大规模量产，仍需应对极端天气、突发状况等长尾场景问题，不过整体上技术有望支撑部分规模化目标。
乘用车赛道的持续内卷，也在倒逼智驾供应商寻找第二增长曲线。乘联会数据显示，今年一季度汽车行业销售利润率降至3.2%，明显低于下游工业企业约6%的平均水平，整车厂利润被压缩后压力直接传导至上游智驾供应商，促使其向利润更高的领域拓展。
对于智驾公司而言，即便技术门槛已被无图方案拉低，真正的挑战仍是商业模式能否跑通。整车企业的密集下场进一步加剧了竞争强度，长安凯程、广汽领程、吉利远程等均已推出自有Robovan产品，单车整车价格已从最初的百万元级降至2万元左右。
政策同样是这一轮集体转向的重要支撑。7月1日，国内首部覆盖无人配送车全品类的全国性行业标准《智能网联汽车道路测试与示范应用安全通行规范》正式实施，首次明确将物流配送无人车纳入全国统一的道路通行安全管理范畴，终结了此前各地政策碎片化、权责模糊的行业乱象。
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